Правила Incoterms® часто используются во всем мире в международных и внутренних контрактах, иллюстрируя обязанности между покупателями и продавцами в отношении затрат, рисков, ответственности за страхование груза и соответствия нормативным требованиям.
Есть два ключевых изменения в Incoterms® 2020 по сравнению с редакцией 2010 года:

• DAT («Поставка на терминале») переименовано в «Поставка на место выгрузки» (DPU)
• FCA («Франко-перевозчик») теперь позволяет продавцу получить бортовой коносамент.

Правила для любого вида или видов транспорта

• EXW — Франко завод
• FCA — Франко-перевозчик
• CPT — Перевозка оплачена до
• CIP — Перевозка и страхование оплачены до
• DAP — Доставка до места назначения
• DPU - Поставка на место выгрузки
• DDP — Доставка с оплатой пошлин

Правила для морского и внутреннего водного транспорта

• FAS — Франко вдоль борта судна
• FOB — Франко-борт
• CFR — Стоимость и фрахт
• CIF — Стоимость, страхование, фрахт

1. Линейный перевозчик - перевозчик, по коносаментам которого осуществляется международная перевозка грузов в оборудовании принадлежащем, арендованном, оперируемом или иным законным образом контролируемом перевозчиком.

2. Агент линейного перевозчика - компания, представляющая интересы линейного перевозчика в порту погрузки / выгрузки и действующая на основании Агентского соглашения с Линейным перевозчиком.

3. Груз груз в контейнере и/или порожний контейнер стандарта ISO любых типов и размеров.

4. Контейнер - универсальный контейнер стандарта ISO 20’, 40’, 45’ футов, принадлежащий на каком либо праве Линейному перевозчику контейнер (несамоходное транспортное средства), используемое им для международной перевозки грузов.

5. Поручение экспедитору (далее по тексту – «Заявка») должным образом оформленное (согласно форме, указанной в Договоре, заявка, инструкция по заполнению коносамента и пр.) письменное указание на предоставление услуг согласно Приложениям настоящего договора. Заявка должна быть подписана уполномоченным представителем Клиента (лицом, действующим на основании Устава/доверенности). Согласно ст. 2 ФЗ от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

6. «Порт» – территория перегрузочного комплекса.

7. Контейнерный терминал - имущественный комплекс, используемый для обработки (в том числе перевалки и хранения) грузов и контейнеров, в том числе , принадлежащие оператору морского терминала.

8. Услуги контейнерного терминала - работы и услуги, осуществляемые на Контейнерном терминале, включая перевалку, хранение, погрузо-разгрузочные работы в связи с грузовой обработкой различных транспортных средств, досмотровые операции с грузами и контейнерами, операции по растарке/перетарке грузов, выдаче грузов с ЗТК, а так же иные операции обычно проводимые с грузом на терминале.

9. Терминальная обработка - комплекс работ и услуг на Контейнерном Терминале, который включают погрузо-разгрузочные работы с различными транспортными средствами, предоставление бригад для проведения таможенных досмотров, получение груза и передача груза на территории Контейнерного Терминала, издание или оформление либо проверка как грузовых так и внутрипортовых, товарораспорядительных, товаросопроводительных документов, обеспечение безопасности при сопровождении, погрузке и перегрузки в соответствии с МК ОСПС, а также организация предоставления указанных услуг.

10. Дополнительное страхование - страхование ответственности Клиента за повреждение и/или утрату оборудования (контейнеров) Перевозчика с момента его вывоза с контейнерного терминала и до возврата порожнего контейнера в депо / терминал согласно инструкциям Экспедитора.

11. Дверная международная перевозка – организуемая Экспедитором международная перевозка грузов, осуществляемая двумя или более видами транспорта от отправителя за пределами РФ «до двери» получателя в России («door»)/от отправителя в России «до двери» Получателя за пределами РФ («door»)

12. Международная перевозка до причала - организуемая Экспедитором международная перевозка грузов, осуществляемая с территории, находящейся за пределами Российской Федерации, до порта назначения в России («quay»)/ с территории, находящейся в России, до порта назначения за пределами Российской Федерации («quay»)/и сопровождающаяся оказанием Экспедитором услуг в порту после выгрузки груза с судна.

13. Сверхнормативное использование контейнера (Демередж) плата, установленная Линейным перевозчиком за использование Клиентом контейнера для хранения и/или перевозки груза, сверх установленной нормы.

14. Транспортно-экспедиционная деятельность – порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее - экспедиционные услуги).

15. Оператор морского терминала - транспортная организация, осуществляющая эксплуатацию морского терминала, операции с грузами, в том числе их перевалку, обслуживание судов, иных транспортных средств.

Сухогрузные морские контейнеры

Это — обычные железные «сундуки» для перевозки грузов, не требующих специальных условий. Они бывают:

• Складские — имеют негерметичный корпус и проблемы с запорными механизмами и дверьми. Обычно отправляются на решение бытовых задач или на дачу. К перевозке по ЖД и морю не допускаются, поэтому доставка возможна только автомобилем.
• Транспортные б/у — такие контейнеры, как правило, мировые морские линии купили с завода в лизинг. Далее использовали какой-то срок и выставили на продажу для обновления своего парка контейнеров. Возраст такого контейнера зачастую составляет от 3-х до 20-ти лет. На вид не самые красивые, но при этом соответствуют всем требованиям для перевозки.
• Новые. Те, что приобретались на заводе. В 100% случаев уже единожды использовались для доставки в Россию. Это необходимо, чтобы снизить общую стоимость, иначе она была бы совсем не рациональной для рынка. В итоге новый контейнер произведен в том же году, но при этом не исключаются несущественные следы использования.

В связи с тем, что бывают разные потребности, контейнеры отличаются габаритами и конструктивом. Наиболее часто встречающиеся в России размеры контейнеров:

• 20 футов — имеет длину 6 метров. На один контейнеровоз может поместиться 2 контейнера. Наиболее популярный формат. Также может перевозиться на манипуляторе.
• 40 футов — имеет длину 12 метров. Очень рациональный формат, т.к помещается много груза и логистика по России дешевле, чем у меньших размеров.
• 45 футов — имеет длину 13 метров. Формат достаточно редкий и не самый дешевый.
• 10 футов — имеет длину 3 метра. Как правило, встречается в новом формате и завозится как 20-футовый контейнер, который имеет функцию разделения. Очень редкий, и стоимость сопоставима с 20 и 40-ка футовыми изделиями, а возможно и дороже.
• 30 футов, 50 футов и др. в России не встречаются.

Основные модификации:

• Dry Cube, он же Dry Van, DC, DV, GP и он же «Стандартный контейнер» — означает, что его высота 2,6 метра.
• Hight Cube, он же HC, HQ, хай кьюб, хай куб и он же «Высокий контейнер» — означает, что его высота 2,9 метра
• Pallet Wide, он же PW — означает, что он на 6 см шире. В контейнер помещается 32 евро-паллеты, а не 23, что позволяет на ~30% сэкономить на перевозках.
• Double Doors, он же DD — контейнер, у которого двери с двух торцевых сторон, что облегчает загрузку.
• Open Top, он же ОТ — вместо жесткой крыши навесной тент. Такой контейнер используется для перевозки негабаритных грузов.
• Open Side, он же Side Door, OS, SD — открывается не только торцевая часть, но и двери установлены на всю боковую сторону.
• Hard Top, HT — напоминает по конструктиву open top, но вместо тента используется жесткая крыша, которая при необходимости может сниматься.

Flat Rack

Относительно современное устройство, предназначенное для перевозки негабаритных грузов и существенной экономии на порожней перевозке. У него нет крыши и боковых стен. Очень похож на железнодорожную платформу. Ключевой особенностью является то, что если сложить 3 платформы, то по размеру они будут ровно как один контейнер. Тем самым на возврате тары экономия более чем в 3 раза. Из минусов — стоимость такой конструкции даже в б/у варианте в несколько раз дороже обычного сухогрузного контейнера.Высота его в разобранном виде — 2,6 метра.

Танк-контейнеры

Особый вид, состоящий из цистерны, находящейся в металлическом каркасе, который соответствует габаритам сухогрузного контейнера. Тем самым танк-контейнер можно перевозить аналогично классической морской таре. Само устройство достаточно сложное и используется для перевозки пищевых и химических грузов, а также газа.

Отличительные особенности данного вида:

• толщина стен;
• расположения люка для заливки и слива груза:
• возможность нагревания груза;
• возможность поддержки рабочего давления.

В зависимости от типа груза подбирается различная маркировка танк-контейнеров. Ранее использовались типы IMO (ИМО): IMO-0, IMO-1, IMO-2, IMO-5. Каждый тип подходит определенному набору грузов. В соответствии с Portable Tank Instruction для классификации стала использоваться система кодировки Т-типов: от T1 до T75. Это позволяет более точечно подобрать тип под конкретный груз.

Наиболее распространенные коды:

• Т11 — для пищевых грузов (аналог старого IMO1);
• T14
• Т4
• Т50 —танк-контейнер для перевозки газа.

Как правило, к каждому грузу идет документальная инструкция по перевозке, где прописано:

• рабочее давление;
• класс опасности;
• рабочая температура;
• или конкретный тип танк-контейнера.